Review Lucid Air Dream Edition

Dit is degene waarbij het draait om prestaties ten koste van de actieradius: de Dream Edition P, voor ‘Performance’. In de officiële WLTP-berekening van de actieradius in Europa komt hij slechts uit op een score die ongeveer 490 kilometer beter is dan een Taycan Turbo S. Ja, dit is echt degene die minder rekening houdt met de actieradius. De Porsche haalt slechts 370 kilometer ten opzichte van de 861 kilometers van de Dream P. Dit is op zich al een ongelooflijke statistiek, maar in combinatie met het vermogensvoordeel van de Lucid is het nauwelijks geloofwaardig. Deze nogal elegant ogende sedan wordt aangedreven door dubbele motoren met een gecombineerd vermogen van 1111 pk.

De Lucid Air Dream Edition Performance uit  kost € 222.000 inclusief levering, waardoor deze in Arizona gebouwde EV tot één van de duurste op de markt behoort. De andere uitvoering van Lucid, de Air Grand Touring van € 165.000. De Grand Touring heeft iets minder vermogen dan beide Dream Edition-uitvoeringen, maar heeft nog steeds een maximaal bereik van 783 kilometer en wordt geleverd met in wezen dezelfde kenmerken als de Dream (de belangrijkste verschillen zijn beperkt tot kleurenschema’s en interieurlijsten).

De goedkopere Air modellen zullen uiteindelijk volgen op de Grand Touring, waarbij de Pure begint bij 115.000 euro inclusief levering. Deze varianten zouden nog steeds indrukwekkende prestaties moeten leveren – de Pure met dubbele motor en vierwielaandrijving belooft 480 pk aan vermogen en een actieradius van 725 kilometer – maar verwacht minder standaarduitrusting en een minder luxueus interieur.

Eerlijk gezegd vind ik dat een beetje verontrustend. Naarmate er meer elektrische auto’s op de markt komen, zal het steeds eenvoudiger worden om overal vergelijkbare voorzieningen en prestaties te vinden. De Dream Edition is een fantastische, slimme luxe sedan die zijn prijskaartje van zes cijfers verdient, en we  hopen dat het verplaatsen van de Air naar een lagere marktklasse het niet moeilijker maakt om hem te rechtvaardigen tegenover de gevestigde concurrentie.

De Lucid Air Dream Edition Performance wordt aangedreven door een of twee van Lucid’s compacte elektromotoren, die worden gevoed door batterijmodules in 300-celgroepen met een onstuimige spanning van 900 volt. Dit model biedt 1.111 pk en een geclaimde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20. Tijdens onze test om de batterij snel op te laden van 10 tot 90 procent, zagen we een pieksnelheid van 249 kilowatt, met een totale gemiddelde snelheid van 135 kilowatt.

De Lucid Air heeft een skateboard-achtige structuur en een 112kWh accupakket met 6600 cellen, dat op een 900V systeem werkt voor extra efficiëntie. Hij wordt aangedreven door dubbele motoren en heeft een tijd van 2,7 seconden tot 100 km/u . Hij heeft ook Bilstein Damptronic Sky dempers, Akebono zeszuigerremklauwen voor en vier remklauwen achter.

De aandrijfeenheden – één voor elke as – zijn echter behoorlijk bijzonder. Bestaande uit een elektrische motor, omvormer en geïntegreerde transmissie en differentieel, weegt elke eenheid 74 kg en produceert tot 670 pk. Lucid claimt dat dit 45 procent lichter en 59 procent krachtiger is dan het equivalent van de concurrent. Een complete aandrijfeenheid past in een standaard rolkoffer van een luchtvaartmaatschappij. Hoewel Brussels Airlines misschien een beetje zal zeuren over het gewicht. Deze opmerkelijke ‘miniaturisatie’, allemaal eigen technologie, heeft geleid tot de meest krachtige aandrijfeenheden op de markt, gekoppeld aan de meest efficiënte batterijen. De motoren draaien tot 20.000 tpm. Ze dragen ook bij aan de fantastische binnenruimte en de enorme extra bagageruimte voorin. Een eigenaar (of beter gezegd passagier) van een Taycan zou het gevoel hebben dat hij net van een studio naar een penthouse suite is verhuisd.

Traditionele prestatiegerichte autofabrikanten zoals BMW en Mercedes moeten in het begin een cruciale ontwerpkeuze maken. Ontwikkelen ze een EV die opgaat in hun bestaande benzineauto’s of wijken ze af van de rest om iets innovatiefs te creëren? De meeste hebben voor het eerste gekozen, terwijl Lucid een heel andere weg is ingeslagen met het ontwerp van de Air Dream Edition. Dit voertuig had geen tegenhangers op gas om ontwerpelementen aan te ontlenen, waardoor Lucid het gebrek aan koelingsgerelateerde stylingelementen kon omarmen. Deze prominente focus op een strak, vloeiend ontwerp heeft zijn vruchten afgeworpen met een extreem gladde luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21, waardoor het een van de meest aerodynamische EV’s op de markt is.

De afmetingen van de Air Dream Edition zijn 4975 mm lang, 2198 mm breed en 1410 mm hoog. De wielbasis is 2960 mm. De Air Dream Edition wordt standaard geleverd met 21 inch wielen. De bagageruimte van de Air Dream Edition biedt plaats aan 456 liter opslagruimte en nog eens 202 liter opslagruimte onder de kofferbak.

Het interieur van de Air is voorzien met eersteklas materialen en gebogen deurpanelen om het ruimtelijke gevoel te versterken. Het interieur heeft ook een groot, gebogen scherm dat doet denken aan dat van de Porsche Taycan. De achterbank biedt veel beenruimte en is laag geplaatst voor voldoende hoofdruimte onder de geknepen daklijn. De kofferklep heeft een enorme laadruimte van 32 kubieke meter.

De Lucid Air biedt een luxueuze ervaring als grand touring sedan, met een luchtig interieur dankzij de naadloze voorruit die overgaat in een volledig glazen dak, en de bestuurdersruimte en het passagiersgedeelte zijn in verschillende kleuren afgewerkt. Het ingrijpende hoofddisplay heeft een resolutie van 5K, een smaakvol kleurenpalet en een logische interface, en het centrale, staand georiënteerde ‘Pilot Panel’ biedt toegang tot een groot aantal andere functies. De binnenruimte is ook vergroot dankzij de miniaturisatie van de aandrijfeenheden en ultra-efficiënte batterijen.